e350
De fleste fragtfly løser flyvningen og overlader jorden til en anden. e350 var designet omvendt: landingen var midten af rejsen, ikke afslutningen på den.
Vi designede den i 2024, fløj dens konceptbevis i skala i september 2025 og lukkede kapitlet i 2026.
Det, der gjorde den anderledes
Et fly, der kun flyver, har brug for nogen, der venter i den anden ende. Nogen kører til landingsstedet, aflæsser i hånden og kører væk igen, og det er størstedelen af omkostningen og hele den forsinkelse, som flyvningen lige har sparet.
Derfor var e350 bygget til at fortsætte, efter at den var landet. Den foldede sit vingefang på 8.4 meter ned til tre meter og kørte på sine egne hjul lige gennem en helt almindelig industriport.
Docken
Oplade- og læssestationen var den anden halvdel af idéen. Flyet kørte ind i den, podden kom af, en frisk pod kom på, og opladningen fulgte med. Ingen gaffeltruck, intet læssehold, ingen ventetid på nogen af delene.
Sæt én station ind i et lager, og det lager er på netværket. Sæt én helipad i et industriområde, og enhver virksomhed der kan nå den, fordi den sidste kilometer køres frem for at flyves. Der skulle ikke bygges noget nyt hos kunden ud over selve docken.
Designtal for konceptet. Flyet i fuld størrelse blev aldrig bygget, så ingen af disse er målt ydeevne.
Den fløj
Det, der fløj, var konceptbeviset i skala, aldrig flyet i fuld størrelse, og det besvarede de spørgsmål, en tegning ikke kan: om geometrien virkede, om foldningen holdt til et rigtigt hængsel, om noget af det overhovedet hang sammen i vind.
Reaktionen var den del, vi ikke havde modelleret. Folk, der så den flyve og køre, var forbløffede og begyndte at nævne ting, de ville lægge i den.
Hvorfor den stoppede
Det er den del, de fleste virksomheder udelader, så her står den ligeud. Intet ved e350 svigtede i luften. Det, den ikke kunne lukke, var afstanden mellem, hvad den kostede at bygge, og hvad en logistikoperatør ville spare ved at bruge den.
Kunderne kunne lide den. At kunne lide noget er ikke en forretningsmodel, og vi siger det hellere ligeud end at lade som om, kapitlet lukkede af en pænere grund.
Certificering og udvikling løb ud i en horisont på fem år, hvilket lagde den første reelle omsætning tre til fire år ude i fremtiden. At finansiere det hul beder en investor om at garantere for et marked, der endnu ikke findes, over for en myndighed, der ikke var færdig med at skrive reglerne.
Fjorten til atten små kanalfans er det, der køber dig lav støj, og hver eneste er en præcisionsenhed. Tilsammen blev de en betydelig del af styklisten, nok til at flyet kostede mere end en helikopter med tilsvarende løfteevne og måtte vinde forskellen tilbage alene på driftsomkostninger.
Køresystemet fik konceptet til at virke på jorden, og det er masse, flyet bærer på hver eneste meter, det flyver. Vi mente, at fuld integration fra ende til ende retfærdiggjorde det, fordi det at fjerne mennesker fra begge ender er mere værd end den energi, hjulene koster.
B2B-logistik sammenligner ikke en fragtdrone med en anden fragtdrone. Den sammenligner den med en lastbil, der allerede kører ruten, allerede er betalt og allerede virker. En høj listepris overlever kun det, hvis omkostningen per forsendelse falder markant, og med fem år foran os kunne vi endnu ikke vise, at den ville.
Forløbet
Kapitlet løb fra beslutningen om at forlade persontransport til den morgen, hvor konceptbeviset lettede fra jorden.
Hvad vi bygger nu
I 2026 lukkede vi e350-kapitlet og gik i gang med et andet fly: et enklere svar på et større problem i den samme branche.
Hvis du er logistikudbyder eller investor og er interesseret i at arbejde sammen med os om den næste version, vil vi gerne høre fra dig.