Virksomhed
Tre discipliner, ét flyprogram.
Det begyndte med en pendlertur i en østrigsk landsby og et køretøj, der både kunne køre og flyve, så en rejse aldrig behøvede at vælge mellem de to.
At transportere mennesker løb lige ind i regulering og omkostninger. Det gør fragt ikke. Økonomien der bliver målt frem for fornemmet, og en rute betaler enten sig selv eller lader være, så vi vendte den samme idé mod gods.
Stifterne
Sammensat efter, hvad arbejdet kræver, ikke efter hvem der var ledig.
Tilsammen har vi drevet lagerautomatisering for en global leverandør, ledet certificeringen af en variant af et passagerfly og styret programmer for forsvarskøretøjer i mål til tiden.
Brian Ross
Produkt & bæredygtighed
Tyve år hos Boeing, certificeringsansvarlig for 737-8200.
Miguel Haza
Programledelse
Programledelse for forsvarskøretøjer, Duma Engineering og Tecnobit.
Rådgivere
Deep tech, teknologisalg, venturefinansiering, finansiel modellering og offentlig finansiering.
Rådgiver
Carlos Montes
Deep tech-forskning og udvikling samt go-to-market. Underviser på Universidad Francisco de Vitoria og rådgiver teknologivirksomheder.
Rådgiver
Mario Paladini
Teknologisalg. Stifter af netværket for teknologistiftere Club GLOBALS.
Rådgiver
Paolo Ottaviani
Serieiværksætter, europæisk venturenetværk. Senior programme manager hos acceleratoren Tenity i Madrid.
Rådgiver
Robert Bianco
Finansiel modellering. Tidligere direktør hos KPMG på Malta, stifter af Bianco Advisory siden 2022.
Sådan arbejder vi
Logistik først, fly derefter.
Idéen kom i 2018 på en pendlertur: tyve kilometer til et hovedkontor i en østrigsk landsby, en time hver vej med offentlig transport. Spørgsmålet, den frembragte, var, hvorfor der ikke fandtes flyvende biler. Svaret måtte flyve selv, deles frem for ejes og køre rent.
At transportere mennesker faldt på regulering og omkostninger, ikke på ingeniørarbejdet. I 2023 rettede vi den samme idé mod gods og grundlagde virksomheden i Barcelona i slutningen af det år.
De fleste fragtfly designes som fly og tilbydes derefter til logistikken. Vi starter fra en rute, som nogen allerede kører, håndteringen i begge ender og den omkostning per forsendelse, de allerede kender, og spørger så, hvad der skulle være sandt, for at det var bedre at flyve den.
Den rækkefølge er grunden til, at det første fly blev designet sammen med den robotteknologi, der læssede det, og grunden til, at vi lukkede det kapitel, da en undersøgelse med en kunde viste, at et andet fly svarede på et større problem. At være forelsket i et design er den måde, en hardwarevirksomhed bruger fem år på at tage fejl.
Vi er tre stiftere i Barcelona med fire rådgivere og en samarbejdspartner bag os, og vi vil hellere have ret end være bundet.
