e350

Ten, který přistál, složil křídla a zajel dovnitř.

Většina nákladních letounů vyřeší let a zem přenechá někomu jinému. e350 byl navržen obráceně: přistání bylo středem cesty, ne jejím koncem.

Navrhli jsme ho v roce 2024, v září 2025 vzlétl jeho zmenšený proof of concept a v roce 2026 jsme kapitolu uzavřeli.

Čím se lišil

Pozemní půlka je ta, kterou nikdo jiný nedělal.

Letoun, který jen létá, potřebuje někoho, kdo na druhém konci čeká. Někdo dojede na místo přistání, ručně vyloží a zase odjede, což je většina nákladů a celé zdržení, které let právě ušetřil.

e350 byl proto postavený tak, aby po přistání pokračoval. Složil své rozpětí 8.4 metru na tři metry a odjel po vlastních kolech přímo skrz běžná průmyslová vrata.

Koncept e350 se složenými křídly, jedoucí po vlastních kolech mezi průmyslovými budovami.
Koncepční vizualizace, 2024. Křídla složená na tři metry, jízda vlastní silou (model vyřazen).

Tři věci, které uměl a nic jiného ne

  • Skutečně jezdil Ne metr nebo dva od plochy. Deset kilometrů dojezdu, dost na to, aby opustil místo přistání a dojel k budově, která náklad chtěla. Věříme, že jsme byli první, kdo spojil let s jízdou na takovou vzdálenost.
  • Baterie žila v nákladním modulu Výměna modulu vyměnila baterie letounu jedním pohybem. Věříme, že to nikdo jiný neudělal, tehdy ani od té doby.
  • Byl tichý záměrně Malá krytá dmychadla místo velkých otevřených rotorů. Letouny v jakékoli reálné hustotě nesmějí lidi stát jejich klid, a tak byl hlukový rozpočet vstupem návrhu, ne něčím, za co se má člověk později omlouvat.

Dok

Předávka, u které nikdo nestojí.

Nabíjecí a nakládací stanice byla druhou polovinou nápadu. Letoun do ní zajel, modul se sundal, nasadil se čerstvý modul a nabití přišlo s ním. Žádný vysokozdvižný vozík, žádná nakládací četa, žádné čekání ani na jedno.

Postavte jednu stanici do skladu a ten sklad je v síti. Postavte jednu přistávací plochu v průmyslové zóně a dosáhne na ni každý podnik, protože poslední míle se jede, ne létá. Na straně zákazníka nebylo potřeba stavět nic nového kromě samotného doku.

Dva kontejnery, jeden letoun

  • Průmyslový náklad Rozměry na standardní paletu, 1.25 krát 1.05 krát 1.0 metru, aby se vešel do manipulační techniky, kterou areál už vlastnil.
  • Chladicí řetězec Stejný modul, chlazený, se záznamem teploty nepřerušeným z jednoho interiéru do druhého. Chladicí řetězce selhávají při předávkách a tento návrh žádnou neměl.

Navržené hodnoty pro koncept. Letoun v plné velikosti nebyl nikdy postaven, takže žádná z nich není naměřený výkon.

Koncept e350 zadokovaný u nabíjecí a nakládací stanice, s nákladním modulem srovnaným pro automatický přesun.
Koncepční vizualizace, 2024. Nabíjecí a nakládací stanice: modul dolů, modul nahoru, nabití v ceně (model vyřazen).

Letěl

Září 2025 v BCN Drone Center.

Létal zmenšený proof of concept, nikdy letoun v plné velikosti, a odpověděl na otázky, na které výkres odpovědět nedokáže: zda geometrie funguje, zda skládání přežije skutečný kloub, zda to celé drží pohromadě ve větru.

Reakce byla ta část, kterou jsme nemodelovali. Lidé, kteří ho viděli letět a jet, byli nadšení a začali jmenovat věci, které by do něj dali.

Let proof of conceptu, BCN Drone Center, září 2025.
Tým na dráze v BCN Drone Center ráno prvního letu.

Proč skončil

Letoun fungoval. Počty kolem něj ne.

Tohle je část, kterou většina firem vynechá, takže tady je bez okolků. Nic na e350 ve vzduchu neselhalo. Co nedokázal uzavřít, byla mezera mezi tím, co stálo ho postavit, a tím, co by logistický provozovatel jeho používáním ušetřil.

Klientům se líbil. Líbit se není obchodní případ a raději to řekneme, než abychom předstírali, že se kapitola uzavřela z lichotivějšího důvodu.

Pět let je dlouhá doba, o kterou žádat

Certifikace a vývoj sahaly do pětiletého horizontu, což posunulo první skutečné tržby o tři až čtyři roky. Financovat tuto mezeru znamená žádat investora, aby kryl trh, který ještě neexistuje, proti regulátorovi, který ještě nedopsal pravidla.

Ticho bylo drahé

Čtrnáct až osmnáct malých krytých dmychadel je to, co vám koupí nízký hluk, a každé z nich je přesná jednotka. Dohromady se staly podstatnou částí kusovníku, natolik, že letoun stál víc než vrtulník podobné nosnosti a musel ten rozdíl získat zpět jen na provozních nákladech.

Kola jsou ve vzduchu mrtvá váha

Pojezdové ústrojí umožnilo, aby koncept fungoval na zemi, a je to hmota, kterou letoun nese na každém metru letu. Věřili jsme, že plná integrace od začátku do konce to ospravedlňuje, protože odstranit lidi z obou konců má větší hodnotu než energie, kterou kola stojí.

Srovnává se to vždycky s kamionem

B2B logistika nesrovnává nákladní dron s jiným nákladním dronem. Srovnává ho s kamionem, který už trasu jezdí, je už zaplacený a už funguje. Vysokou katalogovou cenu to přežije jen tehdy, když náklady na zásilku klesnou o hodný kus, a s pěti lety před sebou jsme zatím nedokázali ukázat, že klesnou.

Přehled

Od pivotu k prvnímu letu ve dvou letech.

Kapitola běžela od rozhodnutí opustit přepravu osob až po ráno, kdy proof of concept opustil zem.

  1. 2023Pivot k paletové logistice
  2. 2024Vývoj konceptu
  3. 2024e350 představen na BNEW
  4. 2025Andělské kolo
  5. 2025Postaven proof of concept
  6. 2025První let, BCN Drone Center
  7. 2026Kapitola uzavřena, zahájen druhý letoun

Oceněn, dokud létal

  • 2025 Nejlepší logistický startup Španělska, Centro Español de Logística Top 2, Horizon Deep Tech Summit Top 15, EU-Startups Summit
  • 2024 Nejlepší letecký startup, Barcelona New Economy Week

Co stavíme teď

Všechno výše je důvod, proč je další jednodušší.

V roce 2026 jsme uzavřeli kapitolu e350 a začali druhý letoun: jednodušší odpověď na větší problém ve stejném odvětví.

To, co jsme se naučili stavbou prvního letounu, teď proudí do naší platformy nové generace, která je ve vývoji s vybranými partnery a investory.

Pokud jste logistický poskytovatel nebo investor a máte zájem s námi pracovat na další verzi, budeme rádi, když se nám ozvete.

Kontaktujte nás →