e350
De flesta fraktflygplan löser flygningen och lämnar marken till någon annan. e350 konstruerades tvärtom: landningen var mitten av resan, inte slutet på den.
Vi konstruerade det 2024, flög konceptdemonstratorn i skala i september 2025 och stängde kapitlet 2026.
Vad som gjorde det annorlunda
Ett flygplan som bara flyger behöver någon som väntar i andra änden. Någon kör till landningsplatsen, lastar av för hand och kör därifrån igen, vilket är merparten av kostnaden och hela den fördröjning som flygningen just sparade in.
Så e350 byggdes för att fortsätta efter landningen. Det fällde ihop sitt vingspann på 8.4 meter till tre meter och körde, på egna hjul, rakt genom en vanlig industriport.
Dockan
Ladd- och lastningsstationen var den andra halvan av idén. Flygplanet körde in i den, modulen lyftes av, en ny modul sattes på, och laddningen följde med. Ingen truck, inget lastlag, ingen väntan på någotdera.
Sätt en station inne i ett lager och det lagret är med i nätverket. Sätt en landningsplatta i ett industriområde och alla verksamheter där kan nå den, eftersom sista biten körs i stället för att flygas. Inget nytt behövde byggas hos kunden utöver dockan.
Konstruktionsvärden för konceptet. Flygplanet i full skala byggdes aldrig, så inget av detta är uppmätt prestanda.
Det flög
Det som flög var konceptdemonstratorn i skala, aldrig flygplanet i full skala, och den besvarade de frågor en ritning inte kan: om geometrin fungerade, om vikningen klarade ett verkligt gångjärn, om något av det höll ihop i vind.
Reaktionen var den del vi inte hade modellerat. De som såg den flyga och köra blev förbluffade, och började räkna upp saker de skulle vilja lägga i den.
Varför det stoppades
Det här är den del som de flesta företag utelämnar, så här kommer den rakt ut. Ingenting med e350 misslyckades i luften. Det som inte gick att sluta var gapet mellan vad det kostade att bygga och vad en logistikoperatör skulle spara på att använda det.
Kunderna gillade det. Att gillas är inget affärscase, och vi säger hellre det än låtsas att kapitlet stängdes av ett mer smickrande skäl.
Certifiering och utveckling sträckte sig över en femårshorisont, vilket lade de första verkliga intäkterna tre till fyra år bort. Att finansiera det gapet ber en investerare att gå i god för en marknad som ännu inte finns, mot en tillsynsmyndighet som inte hade skrivit färdigt reglerna.
Fjorton till arton små kanalfläktar är vad som köper lågt buller, och var och en av dem är en precisionsenhet. Tillsammans blev de en betydande andel av materialkostnaden, nog för att flygplanet kostade mer än en helikopter med liknande lyftförmåga och måste vinna tillbaka skillnaden enbart på driftskostnaden.
Drivsystemet fick konceptet att fungera på marken, och det är massa som flygplanet bär varje meter det flyger. Vi trodde att full integration från ände till ände motiverade det, eftersom att ta bort människor i båda ändar är värt mer än energin hjulen kostar.
B2B-logistik jämför inte en fraktdrönare med en annan fraktdrönare. Den jämför den med en lastbil som redan kör rutten, redan är betald och redan fungerar. Ett högt listpris överlever det bara om kostnaden per sändning faller rejält, och med fem år framför oss kunde vi ännu inte visa att den skulle göra det.
Historiken
Kapitlet löpte från beslutet att lämna persontransporten bakom sig till morgonen då konceptdemonstratorn lämnade marken.
Vad vi bygger nu
2026 stängde vi e350-kapitlet och började på ett andra flygplan: ett enklare svar på ett större problem i samma bransch.
Om du är logistikleverantör eller investerare och är intresserad av att arbeta med oss på nästa version vill vi gärna höra från dig.