e350
Kargo uçaklarının çoğu uçuşu çözer ve yeri başkasına bırakır. e350 tam tersi tasarlandı: iniş, yolculuğun sonu değil ortasıydı.
Onu 2024'te tasarladık, ölçekli kavram kanıtını Eylül 2025'te uçurduk ve bu bölümü 2026'da kapattık.
Onu farklı kılan neydi
Yalnızca uçan bir uçak, diğer uçta birinin beklemesini gerektirir. Biri iniş alanına gider, elle boşaltır ve geri döner. Maliyetin çoğu ve uçuşun az önce kazandırdığı zamanın tamamı buradadır.
Bu yüzden e350, indikten sonra da yola devam edecek şekilde yapıldı. 8.4 metrelik kanat açıklığını üç metreye katladı ve kendi tekerlekleri üzerinde, normal bir endüstriyel kapıdan doğrudan içeri sürdü.
İstasyon
Şarj ve Yükleme İstasyonu, fikrin diğer yarısıydı. Uçak istasyona sürüyor, kapsül çıkıyor, yeni bir kapsül takılıyor ve şarj da onunla birlikte geliyordu. Forklift yok, yükleme ekibi yok, ikisini de bekleme yok.
Bir depoya bir istasyon koyun, o depo ağa dahil olsun. Bir endüstri bölgesine bir helikopter pisti koyun, oradaki her işletme ona ulaşabilsin. Çünkü son kilometre uçularak değil, karada sürülerek alınıyor. Müşteri tarafında istasyonun kendisi dışında yeni hiçbir şey inşa edilmesi gerekmiyordu.
Konsept için tasarlanmış değerler. Tam ölçekli uçak hiç üretilmedi, dolayısıyla bunların hiçbiri ölçülmüş performans değildir.
Uçtu
Uçan şey ölçekli kavram kanıtıydı, hiçbir zaman tam ölçekli uçak değil. Ve bir çizimin cevaplayamayacağı soruları cevapladı: geometri işliyor muydu, katlanma gerçek bir menteşede dayanıyor muydu, bunların herhangi biri rüzgârda bir arada duruyor muydu.
Modelleyemediğimiz kısım tepkiydi. Uçmasını ve karada sürmesini izleyenler hayrete düştü ve içine koyacakları şeyleri saymaya başladı.
Neden durdu
Bu, çoğu şirketin anlatmadığı kısım, o yüzden açıkça yazıyoruz. e350'nin havada hiçbir yanı başarısız olmadı. Kapatamadığı şey, üretim maliyeti ile bir lojistik operatörünün onu kullanarak elde edeceği tasarruf arasındaki farktı.
Müşteriler onu beğendi. Beğenilmek bir iş gerekçesi değildir ve bölümün daha hoş bir nedenle kapandığını iddia etmektense bunu söylemeyi tercih ederiz.
Sertifikasyon ve geliştirme beş yıllık bir ufka uzanıyordu, bu da ilk gerçek geliri üç dört yıl sonraya itiyordu. Bu boşluğu finanse etmek, bir yatırımcıdan henüz var olmayan bir pazarı, kurallarını yazmayı henüz bitirmemiş bir düzenleyiciye karşı üstlenmesini istemek demektir.
Düşük gürültüyü size on dört ila on sekiz küçük kanallı fan kazandırır ve her biri bir hassas üretim parçasıdır. Bir araya geldiklerinde malzeme listesinin önemli bir bölümü oldular. Öyle ki uçak, benzer taşıma kapasitesindeki bir helikopterden pahalıya geliyordu ve aradaki farkı yalnızca işletme maliyetiyle geri kazanmak zorundaydı.
Sürüş sistemi konsepti yerde işler kıldı ve uçtuğu her metrede uçağın taşıdığı bir kütledir. Uçtan uca tam entegrasyonun bunu haklı çıkardığına inandık, çünkü iki uçtan da insanı çıkarmak, tekerleklerin götürdüğü enerjiden daha değerlidir.
B2B lojistiği bir kargo dronunu başka bir kargo dronuyla karşılaştırmaz. Onu, rotayı zaten işleten, bedeli çoktan ödenmiş ve zaten çalışan bir kamyonla karşılaştırır. Yüksek bir liste fiyatı bunu ancak sevkiyat başına maliyet epeyce düşerse atlatır ve önümüzde beş yıl varken bunu daha gösteremiyorduk.
Kayıt
Bu bölüm, yolcu taşımacılığını geride bırakma kararından kavram kanıtının yerden kesildiği sabaha kadar sürdü.
Şimdi ne inşa ediyoruz
2026'da e350 bölümünü kapattık ve ikinci bir uçağa başladık: aynı sektördeki daha büyük bir soruna daha basit bir cevap.
Bir lojistik sağlayıcıysanız ya da sıradaki sürüm üzerinde bizimle çalışmak isteyen bir yatırımcıysanız, sizden haber almak isteriz.