Företaget
Tre discipliner, ett flygplansprogram.
Det började med en arbetsresa i en österrikisk by, och ett fordon som kunde både köra och flyga, så att en resa aldrig behövde välja mellan de två.
Att frakta människor gick rakt in i regelverk och kostnader. Gods gör inte det. Där mäts ekonomin i stället för att kännas, och en rutt bär sig antingen eller inte, så vi vände samma idé mot frakt.
Grundarna
Satt samman efter vad arbetet kräver, inte efter vem som fanns tillgänglig.
Tillsammans har vi drivit lagerautomation för en global leverantör, lett certifieringen av en variant av ett trafikflygplan och styrt fordonsprogram inom försvaret enligt tidplan.
Miguel Haza
Programledning
Programledning för försvarsfordon, Duma Engineering och Tecnobit.
Rådgivare
Deep tech, teknikförsäljning, riskkapital, finansiell modellering och offentlig finansiering.
Rådgivare
Carlos Montes
Forskning, utveckling och go-to-market inom deep tech. Undervisar vid Universidad Francisco de Vitoria och är rådgivare åt teknikföretag.
Rådgivare
Mario Paladini
Teknikförsäljning. Grundare av Club GLOBALS, ett nätverk för teknikgrundare.
Rådgivare
Paolo Ottaviani
Serieentreprenör med europeiskt riskkapitalnätverk. Senior programledare på acceleratorn Tenity i Madrid.
Rådgivare
Robert Bianco
Finansiell modellering. Tidigare direktör på KPMG i Malta, grundare av Bianco Advisory sedan 2022.
Så arbetar vi
Logistiken först, flygplanet sedan.
Idén kom 2018, under en arbetsresa: tjugo kilometer till ett huvudkontor i en österrikisk by, en timme i vardera riktningen med kollektivtrafik. Frågan den väckte var varför det inte fanns några flygande bilar. Svaret måste flyga själv, delas i stället för att ägas, och gå rent.
Att frakta människor föll på regelverk och kostnader, inte på tekniken. 2023 riktade vi samma idé mot gods och grundade företaget i Barcelona i slutet av det året.
De flesta fraktflygplan konstrueras som flygplan och erbjuds sedan till logistiken. Vi utgår från en rutt som någon redan kör, hanteringen i båda ändar och kostnaden per sändning som de redan känner till, och frågar sedan vad som skulle behöva vara sant för att det ska vara bättre att flyga den.
Den ordningen är skälet till att det första flygplanet konstruerades tillsammans med robotiken som lastade det, och skälet till att vi stängde det kapitlet när en studie med en kund visade att ett annat flygplan svarade på ett större problem. Att fästa sig vid en konstruktion är hur ett hårdvaruföretag tillbringar fem år med att ha fel.
Vi är tre grundare i Barcelona med fyra rådgivare och en samarbetspartner bakom oss, och vi vill hellre ha rätt än stå fast vid något.
