Společnost
Tři obory, jeden letecký program.
Začalo to dojížděním v rakouské vesnici a vozidlem, které umělo jezdit i létat, aby si cesta nikdy nemusela vybírat mezi obojím.
Přeprava lidí narazila přímo na regulaci a náklady. U nákladu to tak není. Ekonomika se tam měří, místo aby se odhadovala, a trasa se buď zaplatí, nebo ne, a tak jsme stejnou myšlenku obrátili k nákladu.
Zakladatelé
Sestaveno podle toho, co práce vyžaduje, ne podle toho, kdo byl k dispozici.
Společně jsme řídili automatizaci skladů pro globálního dodavatele, vedli certifikaci varianty komerčního dopravního letounu a řídili programy obranných vozidel podle harmonogramu.
Miguel Haza
Řízení programů
Řízení programů obranných vozidel, Duma Engineering a Tecnobit.
Poradci
Deep tech, prodej technologií, rizikové financování, finanční modelování a veřejné financování.
Poradce
Carlos Montes
Deep tech R&D a uvádění na trh. Vyučuje na Universidad Francisco de Vitoria a radí technologickým společnostem.
Poradce
Mario Paladini
Prodej technologií. Zakladatel sítě technologických zakladatelů Club GLOBALS.
Poradce
Paolo Ottaviani
Sériový zakladatel, evropská síť rizikového kapitálu. Senior programový manažer v akcelerátoru Tenity v Madridu.
Poradce
Robert Bianco
Finanční modelování. Bývalý ředitel KPMG na Maltě, zakladatel Bianco Advisory od roku 2022.
Jak pracujeme
Nejdřív logistika, potom letoun.
Nápad přišel v roce 2018 při dojíždění: dvacet kilometrů do centrály v rakouské vesnici, hodina v každém směru veřejnou dopravou. Otázka, kterou to vyvolalo, zněla, proč neexistují létající auta. Odpověď musela létat sama, být sdílená místo vlastněná a jezdit čistě.
Přeprava lidí selhala na regulaci a nákladech, ne na inženýrství. V roce 2023 jsme stejnou myšlenku namířili na náklad a na konci téhož roku jsme založili společnost v Barceloně.
Většina nákladních letounů se navrhuje jako letoun a pak se nabízí logistice. My začínáme u trasy, kterou už někdo provozuje, u manipulace na obou koncích a u nákladů na zásilku, které už zná, a pak se ptáme, co by muselo platit, aby bylo lepší ji létat.
Právě toto pořadí je důvod, proč byl první letoun navržen společně s robotikou, která ho nakládala, a proč jsme tuto kapitolu uzavřeli, když studie s klientem ukázala, že jiný letoun odpovídá na větší problém. Být připoutaný k jednomu návrhu je způsob, jak hardwarová firma stráví pět let tím, že se mýlí.
Jsme tři zakladatelé v Barceloně, za sebou máme čtyři poradce a jednoho spolupracovníka, a raději máme pravdu, než abychom lpěli na svém.
