Şirket
Üç disiplin, tek bir uçak programı.
Her şey bir Avusturya köyündeki işe gidiş gelişle ve hem karada gidebilen hem uçabilen bir araçla başladı. Böylece bir yolculuk ikisi arasında seçim yapmak zorunda kalmayacaktı.
İnsan taşımak doğrudan mevzuata ve maliyete tosladı. Yük öyle değil. Oradaki ekonomi hissedilmez, ölçülür. Bir rota ya kendini amorti eder ya da etmez. Bu yüzden aynı fikri yüke çevirdik.
Kurucular
Kimin müsait olduğuna göre değil, işin gerektirdiğine göre bir araya geldik.
Aramızda küresel bir tedarikçinin depo otomasyonunu yöneten, bir ticari yolcu uçağı varyantının sertifikasyonuna liderlik eden ve savunma araçları programlarını takvimine uygun yürüten isimler var.
Miguel Haza
Program Yönetimi
Savunma araçları için program yönetimi, Duma Engineering ve Tecnobit.
Danışmanlar
Derin teknoloji, teknoloji satışı, risk sermayesi, finansal modelleme ve kamu fonları.
Danışman
Carlos Montes
Derin teknoloji Ar-Ge ve pazara giriş. Universidad Francisco de Vitoria'da ders veriyor ve teknoloji şirketlerine danışmanlık yapıyor.
Danışman
Mario Paladini
Teknoloji satışı. Teknoloji kurucuları ağı Club GLOBALS'ın kurucusu.
Danışman
Paolo Ottaviani
Seri kurucu, Avrupa risk sermayesi ağı. Madrid'deki hızlandırıcı Tenity'de kıdemli program yöneticisi.
Danışman
Robert Bianco
Finansal modelleme. Malta'da eski KPMG direktörü, 2022'den bu yana Bianco Advisory'nin kurucusu.
Nasıl çalışıyoruz
Önce lojistik, sonra uçak.
Fikir 2018'de, işe gidiş gelişte doğdu: bir Avusturya köyündeki genel merkeze yirmi kilometre, toplu taşımayla her yönde bir saat. Ortaya çıkan soru şuydu: neden uçan araba yok? Cevabın kendi kendine uçması, sahip olunmak yerine paylaşılması ve temiz çalışması gerekiyordu.
İnsan taşımak mühendislikte değil, mevzuatta ve maliyette başarısız oldu. 2023'te aynı fikri yüke çevirdik ve şirketi o yılın sonunda Barcelona'da kurduk.
Kargo uçaklarının çoğu önce uçak olarak tasarlanır, sonra lojistiğe sunulur. Biz birinin hâlihazırda işlettiği bir rotadan, iki uçtaki elleçlemeden ve zaten bildiği sevkiyat başına maliyetten yola çıkıyoruz. Sonra soruyoruz: bunu uçmak daha iyi olsun diye neyin doğru olması gerekir?
İlk uçağın onu yükleyen robotikle birlikte tasarlanmasının nedeni bu sıralamadır. Bir müşteriyle yürüttüğümüz çalışma başka bir uçağın daha büyük bir soruna cevap verdiğini gösterdiğinde o bölümü kapatmamızın nedeni de aynıdır. Bir tasarıma bağlanmak, bir donanım şirketinin beş yılını yanılarak geçirme biçimidir.
Barcelona'da üç kurucuyuz, arkamızda dört danışman ve bir iş birliği ortağı var. Bağlı kalmaktansa haklı olmayı tercih ederiz.
