Εταιρεία
Τρεις ειδικότητες, ένα πρόγραμμα αεροσκάφους.
Ξεκίνησε από μια καθημερινή μετακίνηση προς τη δουλειά σε ένα αυστριακό χωριό, και από ένα όχημα που μπορούσε να οδηγεί και να πετά, ώστε μια διαδρομή να μη χρειάζεται ποτέ να διαλέξει ανάμεσα στα δύο.
Η μεταφορά ανθρώπων προσέκρουσε ευθέως στο κανονιστικό πλαίσιο και στο κόστος. Το φορτίο όχι. Εκεί τα οικονομικά μετριούνται αντί να διαισθάνονται, και ένα δρομολόγιο είτε αποπληρώνεται είτε δεν αποπληρώνεται, οπότε στρέψαμε την ίδια ιδέα προς τα εμπορεύματα.
Οι ιδρυτές
Συγκροτηθήκαμε γύρω από όσα απαιτεί η δουλειά, όχι γύρω από όποιον ήταν διαθέσιμος.
Μεταξύ μας έχουμε διευθύνει την αυτοματοποίηση αποθηκών για έναν παγκόσμιο προμηθευτή, έχουμε ηγηθεί της πιστοποίησης μιας παραλλαγής εμπορικού επιβατικού αεροσκάφους και έχουμε διοικήσει προγράμματα αμυντικών οχημάτων εντός χρονοδιαγράμματος.
Brian Ross
Προϊόν & Βιωσιμότητα
Είκοσι χρόνια στη Boeing, επικεφαλής πιστοποίησης του 737-8200.
Miguel Haza
Διαχείριση Προγραμμάτων
Διαχείριση προγραμμάτων αμυντικών οχημάτων, Duma Engineering και Tecnobit.
Σύμβουλοι
Deep tech, πωλήσεις τεχνολογίας, επιχειρηματικά κεφάλαια, χρηματοοικονομική μοντελοποίηση και δημόσια χρηματοδότηση.
Σύμβουλος
Carlos Montes
Έρευνα και ανάπτυξη deep tech και στρατηγική εισόδου στην αγορά. Διδάσκει στο Universidad Francisco de Vitoria και συμβουλεύει εταιρείες τεχνολογίας.
Σύμβουλος
Mario Paladini
Πωλήσεις τεχνολογίας. Ιδρυτής του δικτύου ιδρυτών τεχνολογίας Club GLOBALS.
Σύμβουλος
Paolo Ottaviani
Κατ’ επανάληψη ιδρυτής, δίκτυο ευρωπαϊκών επιχειρηματικών κεφαλαίων. Ανώτερος υπεύθυνος προγράμματος στον επιταχυντή Tenity στη Μαδρίτη.
Σύμβουλος
Robert Bianco
Χρηματοοικονομική μοντελοποίηση. Πρώην διευθυντής της KPMG στη Μάλτα, ιδρυτής της Bianco Advisory από το 2022.
Πώς εργαζόμαστε
Πρώτα τα logistics, μετά το αεροσκάφος.
Η ιδέα ήρθε το 2018, σε μια καθημερινή μετακίνηση: είκοσι χιλιόμετρα ως τα κεντρικά γραφεία σε ένα αυστριακό χωριό, μία ώρα προς κάθε κατεύθυνση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το ερώτημα που γέννησε ήταν γιατί δεν υπάρχουν ιπτάμενα αυτοκίνητα. Η απάντηση έπρεπε να πετά μόνη της, να είναι κοινόχρηστη αντί για ιδιόκτητη, και να λειτουργεί καθαρά.
Η μεταφορά ανθρώπων απέτυχε στο κανονιστικό πλαίσιο και στο κόστος, όχι στη μηχανική. Το 2023 στρέψαμε την ίδια ιδέα στα εμπορεύματα και ιδρύσαμε την εταιρεία στη Βαρκελώνη στο τέλος εκείνης της χρονιάς.
Τα περισσότερα αεροσκάφη φορτίου σχεδιάζονται ως αεροσκάφη και έπειτα προσφέρονται στα logistics. Εμείς ξεκινάμε από ένα δρομολόγιο που κάποιος ήδη εκτελεί, από τη διαχείριση φορτίου και στα δύο άκρα και από το κόστος ανά αποστολή που ήδη γνωρίζει, και μετά ρωτάμε τι θα έπρεπε να ισχύει ώστε η πτήση να αποτελεί καλύτερη λύση.
Αυτή η σειρά είναι ο λόγος που το πρώτο αεροσκάφος σχεδιάστηκε μαζί με τη ρομποτική που το φόρτωνε, και ο λόγος που κλείσαμε εκείνο το κεφάλαιο όταν μια μελέτη με πελάτη μας έδειξε ότι ένα διαφορετικό αεροσκάφος απαντούσε σε μεγαλύτερο πρόβλημα. Η προσκόλληση σε έναν σχεδιασμό είναι ο τρόπος με τον οποίο μια εταιρεία hardware περνά πέντε χρόνια κάνοντας λάθος.
Είμαστε τρεις ιδρυτές στη Βαρκελώνη με τέσσερις συμβούλους και έναν συνεργάτη πίσω μας, και προτιμούμε να έχουμε δίκιο παρά να είμαστε δεσμευμένοι.
