Empresa
Tres disciplinas, un programa aeronáutico.
Empezó con un trayecto diario en un pueblo austriaco, y con un vehículo capaz de conducir y volar para que un viaje no tuviera que elegir entre las dos cosas.
Llevar personas chocó de frente con la regulación y el coste. La carga no. Ahí la economía se mide en lugar de intuirse, y una ruta se paga sola o no se paga, así que orientamos la misma idea al transporte de mercancías.
Los fundadores
Reunidos en torno a lo que exige el trabajo, no en torno a quién estaba disponible.
Entre nosotros hemos dirigido la automatización de almacenes de un proveedor global, liderado la certificación de una variante de avión comercial y gestionado programas de vehículos de defensa cumpliendo los plazos.
Brian Ross
Producto y sostenibilidad
Veinte años en Boeing, responsable de certificación del 737-8200.
Miguel Haza
Dirección de programas
Dirección de programas de vehículos de defensa, Duma Engineering y Tecnobit.
Asesores
Deep tech, venta de tecnología, financiación de riesgo, modelización financiera y financiación pública.
Asesor
Carlos Montes
I+D en deep tech y salida al mercado. Da clase en la Universidad Francisco de Vitoria y asesora a empresas tecnológicas.
Asesor
Mario Paladini
Venta de tecnología. Fundador de la red de fundadores tecnológicos Club GLOBALS.
Asesor
Paolo Ottaviani
Fundador en serie, red europea de capital riesgo. Director sénior de programas en la aceleradora Tenity, en Madrid.
Asesor
Robert Bianco
Modelización financiera. Antiguo director de KPMG en Malta, fundador de Bianco Advisory desde 2022.
Cómo trabajamos
Primero la logística, después la aeronave.
La idea llegó en 2018, en un trayecto al trabajo: veinte kilómetros hasta una sede en un pueblo austriaco, una hora en cada sentido en transporte público. La pregunta que produjo fue por qué no había coches voladores. La respuesta tenía que volar sola, ser compartida en lugar de propia y funcionar limpia.
Llevar personas falló por la regulación y el coste, no por la ingeniería. En 2023 apuntamos la misma idea al transporte de mercancías y fundamos la empresa en Barcelona a finales de ese año.
La mayoría de las aeronaves de carga se diseñan como aeronaves y después se ofrecen a la logística. Nosotros partimos de una ruta que alguien ya opera, de la manipulación en ambos extremos y del coste por envío que ya conoce, y después preguntamos qué tendría que ser cierto para que volarla fuera mejor.
Ese orden es la razón por la que la primera aeronave se diseñó junto con la robótica que la cargaba, y por la que cerramos ese capítulo cuando un estudio con un cliente demostró que otra aeronave respondía a un problema mayor. Aferrarse a un diseño es la forma en que una empresa de hardware se pasa cinco años equivocándose.
Somos tres fundadores en Barcelona con cuatro asesores y un colaborador detrás, y preferimos acertar antes que aferrarnos a un compromiso.
