Компанія
Три дисципліни, одна авіаційна програма.
Усе почалося з дороги на роботу в австрійському селі та з апарата, який умів і їхати, і летіти, щоб подорож не мусила обирати між одним і другим.
Перевезення людей одразу вперлося в регулювання та вартість. З вантажем інакше. Економіку тут вимірюють, а не відчувають, і маршрут або окупається, або ні, тож ми повернули ту саму ідею до вантажів.
Засновники
Зібрані навколо того, чого вимагає робота, а не навколо того, хто був вільний.
Разом ми керували автоматизацією складів для глобального постачальника, очолювали сертифікацію варіанта комерційного авіалайнера і вели програми оборонних машин у межах графіка.
Brian Ross
Продукт та сталий розвиток
Двадцять років у Boeing, керівник сертифікації 737-8200.
Miguel Haza
Управління програмами
Управління програмами оборонних машин, Duma Engineering і Tecnobit.
Радники
Глибокі технології, продаж технологій, венчурне фінансування, фінансове моделювання та публічне фінансування.
Радник
Carlos Montes
Дослідження, розробки та вихід на ринок у глибоких технологіях. Викладає в Universidad Francisco de Vitoria і консультує технологічні компанії.
Радник
Mario Paladini
Продаж технологій. Засновник мережі технологічних засновників Club GLOBALS.
Радник
Paolo Ottaviani
Серійний засновник, європейська венчурна мережа. Старший менеджер програм в акселераторі Tenity в Мадриді.
Радник
Robert Bianco
Фінансове моделювання. Колишній директор KPMG на Мальті, засновник Bianco Advisory від 2022 року.
Як ми працюємо
Спершу логістика, апарат потім.
Ідея з’явилася 2018 року, дорогою на роботу: двадцять кілометрів до штаб-квартири в австрійському селі, година в кожен бік громадським транспортом. Питання, яке з цього народилося, було таке: чому досі немає летючих автомобілів? Відповідь мала літати сама, бути спільною, а не власною, і працювати чисто.
Перевезення людей провалилося на регулюванні та вартості, а не на інженерії. 2023 року ми спрямували ту саму ідею на вантажі й наприкінці того ж року заснували компанію в Барселоні.
Більшість вантажних літальних апаратів проєктують як літальні апарати, а потім пропонують логістиці. Ми починаємо з маршруту, який хтось уже виконує, з обробки вантажу на обох кінцях і з вартості відправлення, яку ці люди вже знають, а тоді питаємо, що мало б бути правдою, щоб літати було вигідніше.
Саме такий порядок пояснює, чому перший апарат проєктувався разом із робототехнікою, яка його завантажувала, і чому ми закрили той розділ, коли дослідження з клієнтом показало, що інший апарат відповідає на більшу проблему. Прив’язаність до конструкції це спосіб, у який апаратна компанія витрачає п’ять років на те, щоб помилятися.
Нас троє засновників у Барселоні, за нами чотири радники та один співпрацівник, і ми радше будемо мати рацію, ніж триматися власного рішення.
