Selskapet
Tre fagfelt, ett flyprogram.
Det begynte med en arbeidsreise i en østerriksk landsby, og et kjøretøy som kunne både kjøre og fly, slik at en reise aldri måtte velge mellom de to.
Å frakte mennesker gikk rett inn i regelverk og kostnader. Last gjør ikke det. Der er økonomien målt heller enn følt, og en rute betaler enten for seg selv eller ikke, så vi vendte den samme ideen mot gods.
Grunnleggerne
Satt sammen etter hva arbeidet krever, ikke etter hvem som var tilgjengelig.
Til sammen har vi drevet lagerautomasjon for en global leverandør, ledet sertifiseringen av en variant av et kommersielt passasjerfly, og styrt kjøretøyprogrammer for forsvaret etter plan.
Miguel Haza
Programledelse
Programledelse for forsvarskjøretøy, Duma Engineering og Tecnobit.
Rådgivere
Deep tech, teknologisalg, venturefinansiering, finansiell modellering og offentlig finansiering.
Rådgiver
Carlos Montes
Forskning og utvikling innen deep tech, og go-to-market. Underviser ved Universidad Francisco de Vitoria og gir råd til teknologiselskaper.
Rådgiver
Mario Paladini
Teknologisalg. Grunnlegger av teknologigründernettverket Club GLOBALS.
Rådgiver
Paolo Ottaviani
Seriegründer, europeisk VC-nettverk. Senior programleder ved akseleratoren Tenity i Madrid.
Rådgiver
Robert Bianco
Finansiell modellering. Tidligere direktør i KPMG på Malta, grunnlegger av Bianco Advisory siden 2022.
Slik jobber vi
Logistikk først, fly etterpå.
Ideen kom i 2018, på en arbeidsreise: tjue kilometer til et hovedkontor i en østerriksk landsby, en time hver vei med kollektivtransport. Spørsmålet den skapte var hvorfor det ikke fantes flygende biler. Svaret måtte fly selv, deles heller enn eies, og gå rent.
Å frakte mennesker strandet på regelverk og kostnader, ikke på ingeniørarbeidet. I 2023 rettet vi den samme ideen mot gods og grunnla selskapet i Barcelona på slutten av det året.
De fleste lastefly konstrueres som fly og tilbys deretter til logistikken. Vi starter fra en rute noen allerede kjører, håndteringen i begge ender og kostnaden per forsendelse de allerede kjenner, og spør så hva som måtte være sant for at det skulle være bedre å fly den.
Den rekkefølgen er grunnen til at det første flyet ble konstruert sammen med robotikken som lastet det, og grunnen til at vi lukket det kapittelet da en studie med en kunde viste at et annet fly svarte på et større problem. Å henge fast i en konstruksjon er måten et maskinvareselskap bruker fem år på å ta feil.
Vi er tre grunnleggere i Barcelona med fire rådgivere og en samarbeidspartner bak oss, og vi vil heller ha rett enn å være bundet.
