Unternehmen
Drei Disziplinen, ein Flugzeugprogramm.
Am Anfang standen ein Arbeitsweg in einem österreichischen Dorf und ein Fahrzeug, das fahren und fliegen konnte, damit eine Reise sich nie zwischen beidem entscheiden musste.
Menschen zu befördern lief unmittelbar in Regulierung und Kosten. Fracht nicht. Dort wird die Wirtschaftlichkeit gemessen statt gefühlt, und eine Strecke trägt sich entweder oder sie trägt sich nicht. Also haben wir dieselbe Idee auf Fracht gerichtet.
Die Gründer
Zusammengestellt nach dem, was die Arbeit verlangt, nicht danach, wer verfügbar war.
Gemeinsam haben wir die Lagerautomatisierung eines globalen Zulieferers verantwortet, die Zulassung einer Verkehrsflugzeugvariante geleitet und Fahrzeugprogramme im Verteidigungsbereich termingerecht geführt.
Miguel Haza
Programmmanagement
Programmmanagement für Verteidigungsfahrzeuge, Duma Engineering und Tecnobit.
Berater
Deep Tech, Technologievertrieb, Wagniskapital, Finanzmodellierung und öffentliche Förderung.
Berater
Carlos Montes
Deep-Tech-F&E und Markteinführung. Lehrt an der Universidad Francisco de Vitoria und berät Technologieunternehmen.
Berater
Mario Paladini
Technologievertrieb. Gründer des Tech-Gründernetzwerks Club GLOBALS.
Berater
Paolo Ottaviani
Seriengründer, europäisches VC-Netzwerk. Senior Programme Manager beim Accelerator Tenity in Madrid.
Berater
Robert Bianco
Finanzmodellierung. Früher Director bei KPMG in Malta, seit 2022 Gründer von Bianco Advisory.
Wie wir arbeiten
Logistik zuerst, Flugzeug danach.
Die Idee kam 2018 auf einem Arbeitsweg: zwanzig Kilometer zu einer Zentrale in einem österreichischen Dorf, eine Stunde pro Richtung mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Frage, die daraus entstand, lautete, warum es keine fliegenden Autos gibt. Die Antwort musste selbst fliegen, geteilt statt besessen werden und sauber laufen.
Menschen zu befördern scheiterte an Regulierung und Kosten, nicht an der Technik. 2023 haben wir dieselbe Idee auf Fracht gerichtet und das Unternehmen Ende desselben Jahres in Barcelona gegründet.
Die meisten Frachtflugzeuge werden als Flugzeug entworfen und der Logistik danach angeboten. Wir beginnen bei einer Strecke, die jemand bereits fährt, bei der Abfertigung an beiden Enden und bei den Kosten pro Sendung, die man ohnehin kennt, und fragen dann, was zutreffen müsste, damit Fliegen besser wäre.
Diese Reihenfolge ist der Grund, warum das erste Flugzeug gemeinsam mit der Robotik entworfen wurde, die es belud, und warum wir dieses Kapitel geschlossen haben, als eine Studie mit einem Kunden zeigte, dass ein anderes Flugzeug ein größeres Problem beantwortet. An einem Entwurf zu hängen ist die Art, wie ein Hardwareunternehmen fünf Jahre lang falschliegt.
Wir sind drei Gründer in Barcelona, hinter uns vier Berater und ein Kooperationspartner, und wir haben lieber recht, als festgelegt zu sein.
