Empresa
Três disciplinas, um programa de aeronaves.
Começou com um trajeto diário numa aldeia austríaca, e com um veículo que podia circular por estrada e voar, para que uma viagem nunca tivesse de escolher entre as duas coisas.
Transportar pessoas esbarrou de imediato na regulação e no custo. A carga não. Aí a economia mede-se em vez de se sentir, e uma rota ou se paga a si própria ou não, por isso virámos a mesma ideia para o frete.
Os fundadores
Reunidos em torno do que o trabalho exige, não de quem estava disponível.
Entre nós, já gerimos a automação de armazéns de um fornecedor global, liderámos a certificação de uma variante de avião comercial e conduzimos programas de veículos de defesa dentro do prazo.
Brian Ross
Produto & Sustentabilidade
Vinte anos na Boeing, responsável pela certificação do 737-8200.
Miguel Haza
Gestão de Programas
Gestão de programas de veículos de defesa, Duma Engineering e Tecnobit.
Conselheiros
Deep tech, venda de tecnologia, capital de risco, modelação financeira e financiamento público.
Conselheiro
Carlos Montes
I&D e go-to-market em deep tech. Leciona na Universidad Francisco de Vitoria e assessora empresas de tecnologia.
Conselheiro
Mario Paladini
Venda de tecnologia. Fundador da rede de fundadores tecnológicos Club GLOBALS.
Conselheiro
Paolo Ottaviani
Fundador em série, rede europeia de capital de risco. Gestor de programa sénior na aceleradora Tenity, em Madrid.
Conselheiro
Robert Bianco
Modelação financeira. Antigo diretor da KPMG em Malta, fundador da Bianco Advisory desde 2022.
Como trabalhamos
Primeiro a logística, depois a aeronave.
A ideia surgiu em 2018, num trajeto diário: vinte quilómetros até uma sede numa aldeia austríaca, uma hora em cada sentido em transportes públicos. A pergunta que daí saiu foi porque não havia carros voadores. A resposta tinha de voar sozinha, de ser partilhada em vez de possuída e de funcionar de forma limpa.
Transportar pessoas falhou na regulação e no custo, não na engenharia. Em 2023 apontámos a mesma ideia ao frete e fundámos a empresa em Barcelona no final desse ano.
A maioria das aeronaves de carga é concebida como aeronave e só depois oferecida à logística. Nós partimos de uma rota que alguém já opera, do manuseamento nas duas pontas e do custo por expedição que essa pessoa já conhece, e perguntamos então o que teria de ser verdade para que voá-la fosse melhor.
É essa ordem que explica porque a primeira aeronave foi concebida em conjunto com a robótica que a carregava, e porque fechámos esse capítulo quando um estudo com um cliente mostrou que uma aeronave diferente respondia a um problema maior. Apegar-se a um desenho é a forma de uma empresa de hardware passar cinco anos enganada.
Somos três fundadores em Barcelona, com quatro conselheiros e um colaborador atrás de nós, e preferimos ter razão a estar comprometidos.
