Azienda
Tre discipline, un solo programma aeronautico.
Tutto è nato da un tragitto quotidiano in un paese austriaco, e da un veicolo capace di guidare e volare perché un viaggio non dovesse mai scegliere fra le due cose.
Trasportare persone si è scontrato subito con la regolamentazione e con i costi. Il cargo no. Lì l’economia si misura invece di percepirla, e una rotta si ripaga oppure non si ripaga, quindi abbiamo rivolto la stessa idea alle merci.
I fondatori
Riuniti attorno a ciò che il lavoro richiede, non attorno a chi era disponibile.
Insieme abbiamo diretto l’automazione di magazzino per un fornitore globale, guidato la certificazione di una variante di aereo di linea commerciale e gestito nei tempi previsti programmi di veicoli per la difesa.
Brian Ross
Prodotto & Sostenibilità
Vent’anni in Boeing, responsabile della certificazione del 737-8200.
Miguel Haza
Gestione dei programmi
Gestione di programmi di veicoli per la difesa, Duma Engineering e Tecnobit.
Advisor
Deep tech, vendita di tecnologia, venture capital, modellazione finanziaria e finanziamenti pubblici.
Advisor
Carlos Montes
R&S deep tech e go-to-market. Insegna alla Universidad Francisco de Vitoria e fornisce consulenza ad aziende tecnologiche.
Advisor
Mario Paladini
Vendita di tecnologia. Fondatore della rete di fondatori tech Club GLOBALS.
Advisor
Paolo Ottaviani
Serial founder, rete europea di venture capital. Program manager senior presso l’acceleratore Tenity a Madrid.
Advisor
Robert Bianco
Modellazione finanziaria. Già direttore KPMG a Malta, fondatore di Bianco Advisory dal 2022.
Come lavoriamo
Prima la logistica, poi l’aeromobile.
L’idea è arrivata nel 2018, durante un tragitto quotidiano: venti chilometri verso una sede in un paese austriaco, un’ora in ciascuna direzione con i mezzi pubblici. La domanda che ne è nata era perché non esistessero automobili volanti. La risposta doveva volare da sé, essere condivisa anziché posseduta, e funzionare in modo pulito.
Trasportare persone è fallito sulla regolamentazione e sui costi, non sull’ingegneria. Nel 2023 abbiamo rivolto la stessa idea alle merci e alla fine di quell’anno abbiamo fondato l’azienda a Barcellona.
La maggior parte degli aeromobili cargo viene progettata come aeromobile e poi proposta alla logistica. Noi partiamo da una rotta che qualcuno già percorre, dalla movimentazione ai due estremi e dal costo per spedizione che quell’operatore già conosce, e poi ci chiediamo che cosa dovrebbe essere vero perché volarla risulti migliore.
È per questo ordine che il primo aeromobile è stato progettato insieme alla robotica che lo caricava, ed è per lo stesso motivo che abbiamo chiuso quel capitolo quando uno studio con un cliente ha mostrato che un altro aeromobile rispondeva a un problema più grande. Affezionarsi a un progetto è il modo in cui un’azienda hardware passa cinque anni a sbagliare.
Siamo tre fondatori a Barcellona, con quattro advisor e un collaboratore alle spalle, e preferiamo avere ragione piuttosto che restare legati a una scelta.
