Bedrijf
Drie disciplines, één vliegtuigprogramma.
Het begon met woon-werkverkeer in een Oostenrijks dorp, en met een voertuig dat kon rijden en vliegen, zodat een reis nooit tussen die twee hoefde te kiezen.
Mensen vervoeren liep meteen vast op regelgeving en kosten. Vracht niet. De economie daarvan wordt gemeten in plaats van gevoeld, en een route verdient zichzelf terug of niet, dus richtten wij hetzelfde idee op goederenvervoer.
De oprichters
Samengesteld rond wat het werk vraagt, niet rond wie beschikbaar was.
Samen hebben wij de magazijnautomatisering van een wereldwijde toeleverancier geleid, de certificering van een variant van een verkeersvliegtuig geleid en defensievoertuigprogramma’s op schema gehouden.
Brian Ross
Product & duurzaamheid
Twintig jaar bij Boeing, certificeringsleider 737-8200.
Miguel Haza
Programmamanagement
Programmamanagement voor defensievoertuigen, Duma Engineering en Tecnobit.
Adviseurs
Deep tech, technologieverkoop, durfkapitaal, financiële modellering en publieke financiering.
Adviseur
Carlos Montes
Deep tech R&D en go-to-market. Doceert aan de Universidad Francisco de Vitoria en adviseert technologiebedrijven.
Adviseur
Mario Paladini
Technologieverkoop. Oprichter van het techondernemersnetwerk Club GLOBALS.
Adviseur
Paolo Ottaviani
Serieondernemer, Europees VC-netwerk. Senior programmamanager bij de accelerator Tenity in Madrid.
Adviseur
Robert Bianco
Financiële modellering. Voormalig KPMG-directeur op Malta, oprichter van Bianco Advisory sinds 2022.
Hoe wij werken
Logistiek eerst, vliegtuig daarna.
Het idee ontstond in 2018, onderweg naar het werk: twintig kilometer naar een hoofdkantoor in een Oostenrijks dorp, een uur in elke richting met het openbaar vervoer. De vraag die daaruit voortkwam was waarom er geen vliegende auto’s waren. Het antwoord moest zelf vliegen, gedeeld worden in plaats van bezeten, en schoon draaien.
Mensen vervoeren strandde op regelgeving en kosten, niet op techniek. In 2023 richtten wij hetzelfde idee op vracht, en aan het eind van dat jaar richtten wij het bedrijf op in Barcelona.
De meeste vrachtvliegtuigen worden ontworpen als vliegtuig en daarna aan de logistiek aangeboden. Wij beginnen bij een route die iemand al rijdt, bij de afhandeling aan beide uiteinden en bij de kosten per zending die zij al kennen, en vragen dan wat waar zou moeten zijn om die route vliegen beter te maken.
Die volgorde is de reden dat het eerste toestel samen met de robotica die het laadde is ontworpen, en de reden dat wij dat hoofdstuk sloten toen een studie met een klant liet zien dat een ander toestel een groter probleem beantwoordde. Gehecht raken aan een ontwerp is hoe een hardwarebedrijf vijf jaar lang ongelijk heeft.
Wij zijn drie oprichters in Barcelona met vier adviseurs en een samenwerkingspartner achter ons, en wij hebben liever gelijk dan dat wij ergens aan vastzitten.
