Empresa
Tres disciplines, un programa d'aeronau.
Va començar amb un trajecte diari en un poble austríac, i amb un vehicle capaç de circular i de volar perquè un viatge no hagués de triar mai entre les dues coses.
Transportar persones va topar de ple amb la regulació i el cost. La càrrega, no. Allà l'economia es mesura en lloc d'intuir-se, i una ruta o es paga sola o no, així que vam girar la mateixa idea cap a la mercaderia.
Els fundadors
Reunits al voltant del que exigeix la feina, no de qui estava disponible.
Entre nosaltres hem dirigit l'automatització de magatzems d'un proveïdor global, hem liderat la certificació d'una variant d'avió comercial i hem gestionat programes de vehicles de defensa complint els terminis.
Jakob Saalfrank
CEO
Cadena de subministrament i automatització de magatzems, SSI Schäfer.
Brian Ross
Producte i sostenibilitat
Vint anys a Boeing, responsable de certificació del 737-8200.
Miguel Haza
Gestió de programes
Gestió de programes de vehicles de defensa, Duma Engineering i Tecnobit.
Assessors
Deep tech, venda de tecnologia, finançament de capital risc, modelització financera i finançament públic.
Assessor
Carlos Montes
R+D i sortida al mercat en deep tech. Fa classes a la Universidad Francisco de Vitoria i assessora empreses tecnològiques.
Assessor
Mario Paladini
Venda de tecnologia. Fundador de la xarxa de fundadors tecnològics Club GLOBALS.
Assessor
Paolo Ottaviani
Fundador en sèrie, xarxa europea de capital risc. Cap de programa sènior a l'accelerador Tenity de Madrid.
Assessor
Robert Bianco
Modelització financera. Antic director de KPMG a Malta, fundador de Bianco Advisory des del 2022.
Com treballem
Primer la logística, després l'aeronau.
La idea va arribar el 2018, en un trajecte diari: vint quilòmetres fins a una seu central en un poble austríac, una hora en cada direcció amb transport públic. La pregunta que en va sortir era per què no hi havia cotxes voladors. La resposta havia de volar sola, ser compartida en lloc de propietat, i funcionar net.
Transportar persones va fallar per regulació i per cost, no per enginyeria. El 2023 vam apuntar la mateixa idea cap a la mercaderia i vam fundar l'empresa a Barcelona a final d'aquell any.
La majoria d'aeronaus de càrrega es dissenyen com a aeronaus i després s'ofereixen a la logística. Nosaltres partim d'una ruta que algú ja fa, de la manipulació als dos extrems i del cost per enviament que ja coneix, i després preguntem què hauria de ser cert perquè volar-la fos millor.
Aquest ordre és el motiu pel qual la primera aeronau es va dissenyar juntament amb la robòtica que la carregava, i el motiu pel qual vam tancar aquell capítol quan un estudi amb un client va mostrar que una aeronau diferent responia a un problema més gran. Enamorar-se d'un disseny és la manera com una empresa de maquinari es passa cinc anys equivocant-se.
Som tres fundadors a Barcelona amb quatre assessors i un col·laborador al darrere, i preferim encertar-la que no pas seguir-hi compromesos.
